La crisis de efectivo podría estorbar a los municipios & # 039; Cambiar a vehículos eléctricos

Los municipios de los Estados Unidos han estado cambiando de vehículos que funcionan con diesel y gas natural a vehículos eléctricos (EV) para reducir costos y reducir el daño al medio ambiente, pero la pandemia de COVID-19 podría frenar esa tendencia. [19659002] Las ventas de vehículos eléctricos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros "se mantendrán en general en los niveles de 2019", predijo la Agencia Internacional de Energía en junio. Sin embargo, una segunda ola de la pandemia o una recuperación económica más lenta de lo esperado podría conducir a resultados diferentes.

Los vehículos eléctricos son más costosos que sus contrapartes que funcionan con diesel o gas natural; y construir la infraestructura necesaria para apoyarlos es costoso.

Los municipios generalmente obtienen fondos de varias agencias gubernamentales federales y estatales para permitir la compra de vehículos eléctricos y establecer la infraestructura de carga. Esos fondos se están agotando a medida que los gobiernos lidian con la caída de los ingresos debido a la reducción de impuestos y la actividad comercial, junto con el aumento de los costos para hacer frente a la pandemia.

"El costo de un cambio importante como este es siempre muy alto por adelantado y gran parte de lo que inicialmente, tendrá que rehacerse una vez que los camiones, la infraestructura de carga y la tecnología maduren ", dijo a TechNewsWorld Rob Enderle, director de Enderle Group .

La financiación para la compra de vehículos eléctricos no es una iniciativa financieramente sostenible en un momento en que los gobiernos de las ciudades están bajo el ataque de COVID-19, costos de pensiones más altos y bases impositivas más bajas ", señaló Ray Wang, analista principal de Constellation Research .

" Electrificación para satisfacer un El mantra ideológico, al mismo tiempo que se confía en los 'subsidios' para financiar un modelo económicamente inviable, quitará los dólares de impuestos que tanto se necesitan de los programas de infraestructura básica como la salud pública, la seguridad pública, la educación y la vivienda asequible. ", Dijo Wang a TechNewsWorld.

Por qué el cambio a los vehículos eléctricos

Alimentar vehículos con electricidad cuesta al menos un 20 por ciento menos que la gasolina, según el Consejo Empresarial para la Energía Sostenible. Los costos de funcionamiento también son más bajos para los vehículos eléctricos.

"Los ahorros a largo plazo en mantenimiento y reparaciones están bien documentados para el despliegue de vehículos eléctricos en flotas comerciales", dijo a TechNewsWorld Roger Lanctot, director de investigación de Strategy Analytics .

Los vehículos eléctricos comerciales "durarán mucho más, requerirán un mantenimiento mínimo y, cuando se requieran reparaciones, se simplificarán enormemente", dijo Lanctot. "Se puede eliminar el personal, el equipo y el espacio dedicado al mantenimiento de vehículos de gasolina, diesel o gas natural".

Antes de la pandemia, las cosas parecían esperanzadoras para el mercado de vehículos eléctricos comerciales. Americas Commercial Transportation (ACT) Research, que analiza el mercado norteamericano de vehículos comerciales, predijo en 2018 que las ventas de vehículos eléctricos comerciales (CEV) Clase 4-8 tomarían el cuatro por ciento del mercado total en América del Norte para este año; y alrededor del siete por ciento para 2025, y para 2035 los VCE podrían tener aproximadamente el 16 por ciento del mercado.

La clasificación de camiones comerciales se determina en función de la clasificación de peso bruto del vehículo. Los vehículos de clase 4-8 son camiones medianos a pesados.

Las predicciones de ACT se basaron en avances en tecnología de baterías, consideraciones ambientales y políticas gubernamentales, y el potencial de ahorros significativos en costos operativos.

El equipo de Mayors reducirá los costos de compra de vehículos eléctricos

Más de 140 ciudades y condados se han comprometido a comprar más de 2100 vehículos eléctricos para este año, de acuerdo con Climate Mayors Electric Vehicle Purchasing Collaborative.

Fundada en 2014, Climate Mayors es una red bipartidista entre pares de alcaldes estadounidenses que trabajan para combatir el cambio climático. La Colaborativa de Compra de Vehículos Eléctricos se formó después de que la Ciudad de Los Ángeles y otras 30 ciudades de EE. UU. Emitieran una Solicitud de Información de Vehículos Eléctricos.

La Colaborativa aprovecha el poder adquisitivo de las ciudades de Climate Mayors para reducir los costos de los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga para todas las ciudades, condados, gobiernos estatales y universidades públicas de EE. UU. También brinda capacitación, mejores prácticas, recursos educativos y apoyo en análisis.

Climate Mayors se asocia con:

  • Sourcewell, una organización gubernamental autosuficiente que realiza licitaciones competitivas en nombre de su 50.000 miembros para conseguirles los mejores productos al mejor precio;
  • The Electrification Coalition, un grupo no partidista sin fines de lucro de líderes empresariales comprometidos con la promoción de políticas y acciones que faciliten la aceleración de la adopción masiva de vehículos eléctricos; [19659022] The National Auto Fleet Group, una división de Chevrolet de Watsonville; y
  • NCL Government Capital, que ofrece programas de financiación adjudicados y de licitación competitiva a los municipios de los EE. UU.

Ciudades moviéndose a vehículos eléctricos

El gerente general de Sanidad de Los Ángeles, Enrique Zaldívar, se comprometió en enero a hacer la transición de toda la flota de camiones de basura de la agencia, que ahora funciona con gas natural, a camiones de cero emisiones para 2035. Zaldivar también dijo que todas las compras de camiones de LA Sanitation serán 100 por ciento eléctricas en los próximos dos años.

El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill Blasio, emitió en febrero una orden ejecutiva para que la ciudad logre una flota totalmente eléctrica y neutral en carbono al 2040. El Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York probó un camión de basura eléctrico que Mack Trucks presentó en enero (en la foto de arriba), pero lo envió de regreso para que se le proporcionara una batería más grande. El Departamento también está poniendo a prueba 12 camiones eléctricos de Effenco, con sede en Montreal.

San Francisco se ha comprometido a electrificar su flota de sedanes que no sean de emergencia para 2022 y sus autobuses de tránsito diésel restantes para 2035.

En 2017, la ciudad de Sacramento compró un camión de basura totalmente eléctrico de Motiv Power Systems, que fabrica trenes de potencia enchufables para la Ford F-150 híbrida.

Seattle Public Utilities and Waste Management se está asociando con la empresa de gestión de residuos de la costa oeste Recology para implementar un denominada "Flota Verde" de vehículos de gestión de residuos que incluye dos camiones de basura eléctricos Motiv y ocho vehículos eléctricos Nissan Leaf.

El fabricante chino BYD tiene 100 camiones eléctricos en funcionamiento en los Estados Unidos, incluido uno con la empresa de gestión de residuos GreenWaste en Palo Alto. Calif. BYD ya había realizado una prueba piloto con Casella Waste Systems en Maine y, según se informa, tiene cinco de sus camiones de basura de primera generación en la carretera aquí en los EE. UU.

Sólido integrado La empresa de servicios de residuos Waste Connections, Inc., compró en julio camiones recolectores de residuos totalmente eléctricos de la empresa canadiense Lion Electric para su despliegue en el estado de Washington y Florida.

A principios de este mes, la empresa de servicios de gestión de residuos, reciclaje y energía Republic Services, Inc. anunció una asociación con Nikola Motor para desarrollar y comprar 2500 camiones eléctricos de recolección de residuos y reciclaje.

Hay un fuerte enfoque en los camiones de basura y otros vehículos grandes porque "sus operaciones de baja velocidad, paradas y arranques con rutas predecibles son un ajuste ideal con la tecnología EV, según el Fondo de Defensa Ambiental.

"Las ganancias de eficiencia esperadas de la electrificación de camiones y autobuses son mejores que las estimadas anteriormente, especialmente para ciclos de trabajo de baja velocidad", dijo la Junta de Recursos del Aire de California. "Los beneficios resultantes de las emisiones de gases de efecto invernadero y el ahorro de combustible también serían más altos de lo estimado anteriormente".

Ir a los vehículos eléctricos es lento

Los problemas de financiación no son los únicos problemas que surgen cuando las ciudades y los municipios cambian a vehículos eléctricos.

En 2014, Chicago compró el primer camión de basura totalmente eléctrico en América del Norte, diseñado por Motiv Power Systems, como parte de una orden de compra de 5 años que podría hacer que la ciudad adquiera 20 de estos vehículos.

Esa relación se ha detenido, y la ciudad presentó una demanda contra Motiv en Junio ​​de 2019, alegando que el camión de basura eléctrico que compró estaba defectuoso y había estado inoperativo la mayor parte del tiempo. Solicitó el reembolso del precio de más de 1,3 millones de dólares.

Motiv contrademandaba diciendo que ambas partes habían acordado que el camión era experimental y que Chicago tendría que comprar otros cuatro camiones para realizar pruebas en el mundo real.

"La mayoría de los problemas se deben a que la tecnología para camiones sigue siendo relativamente nueva", explicó Enderle. "Tenemos algunos años antes de que la industria se ponga al día".

Tal como está, el retorno de la inversión para los camiones eléctricos grandes "no está ahí", observó Wang de Constellation. "Los goles son loables, pero el momento es de cinco a siete años".


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